凡人列车长

　　铁路系统对于直供电列车提前供电时间是有明确规定的，直供电列车在60分钟前完成机车连挂，遇有特殊情况也不能少于40分钟，各单位在规定的时间之内，齐心协力地将车底推送到站台，并迅速编挂电力机车，给旅客列车车厢内供应电力，以便及时地给列车进行预热或预冷措施，烧开电茶炉内的开水，使各种电气设备都处于工作状态。

　　一般情况下，每两个月全国的铁路系统都要进行一次通报，对直供电列车出库、加挂、供电时间的信息进行奖优罚劣，这一信息的采集，由客运、车辆、机务、和车站调度部门共同、分别上报，对于加挂电力机车较晚的列车将区分原因，找到责任单位进行全路内的通报，考核，情节严重的还要追究现场作业人员的作业责任、相关领导人员的管理责任。通过这种从上到下不断地督促，以确保旅客列车能够及时地供电，尽早达到温度适宜、茶炉水开的待客标准，让列车保持体感适宜，适合旅客乘坐的最佳状态。

　　但是，凡事既然有原则，那么就会有例外情况的发生，铁路总公司如此重视直供电列车的供电时间，但是仍然有些时候由于客观原因导致车底未能及时拉上站台，预冷预热、烧水的时间不足。

　　关于空调列车的车厢温度，规定是夏季温度在26度到28度，冬季18度到20度之间。在每节车厢里的两端都设有温度计，空调控制柜里的温度控制器上也有车厢温度显示。空调列车有采集车厢温度的温度传感器，就设置在每节车厢的两端，在乘务室，厕所门口的顶棚上，那个空调出、回风的格栅里，传感器测量的是那里的温度。

　　实际上，整个车厢各个部位的温度是略有差异的，尤其是当旅客直接处于空调送风口下面时，这个位置和其他地方的温度差异就感觉越发明显。

　　而那些睡过卧铺上铺的旅客们往往会觉得空调太冷，那就是因为离空调出风口太近的缘故。有时候上铺的旅客对温度会反映强烈，要求列车员调高空调温度。实际上，列车上的空调压缩机只要在运