凡人列车长

　　转，从空调出风口出来的凉风温度都是基本一样的。

　　调整空调制冷装置来自动设定温度，是让温度传感器测到回风口的温度在达到了这个最初的设定值后，自动就让压缩机停止工作，这时，空调装置就只有通风机和冷凝风机在继续运转，从空调出风口吹出来的是车厢内的循环风。

　　等到车厢内的温度逐渐上升，并再次到达设定值时，空调压缩机才会重新启动，再次对车内进行制冷。

　　按规定，在正常情况下，空调旋钮应设定在“自动”位，这样温控器就根据设定值和车厢实际温度来自动调整列车空调装置的运行状况。

　　而和“自动”位相对应的是“手动”位置。“手动”位置的特点是致冷速度快，一般在需要快速降低车厢温度或者温控器损坏的情况下才能用，而且一旦打到“手动”位，就应该特别注意随时观察车内温度了，因为列车空调会不管不顾，就这么一路制冷下去，如果车内温度低于18度的时候，压缩机还在继续工作，这时就极易发生烧坏空调压缩机的问题。

　　空调压缩机是空调的核心部件，不仅价格贵，而且更换起来相当麻烦。按正常情况，列车通电后，应该是车辆乘务员顺着车厢一路走来，一节车厢一节车厢地开启电源和空调，这样是整列的用电负荷逐渐加上去，否则容易出故障。

　　K18次列车在原来的时候有发电车，发电车的车辆乘务人员一般都会提前送电，终到以后又会尽可能地多开一会儿机，让车内温度保持适宜的时间长一些。

　　K18次更换了直供电列车后，开行了一个月左右的时间，现在正是6月底，酷热难耐的时候。

　　这一天，在列车始发时，车底迟迟没有出库，刘群便向段生产调度指挥中心进行了汇报，生产调度指挥中心迅速了解原因后，反馈了刘群，因站台股道占用，有一列晚点列车刚刚进站，正好占用了刘群他们出库时的线路。