凡人列车长

　　法，提高普速列车餐车的经营能力，但残酷的现实摆在眼前，不是人力可以扭转的。

　　餐车几经改革，最开始是将餐车委托给外包企业经营，主要是经营自主生产的盒饭和一些快餐商品。

　　这样一来就用劳务派遣工替代了餐车正式的厨师、领班、餐车长等等，首先是降低了工资成本。但即便是这样，餐车效益仍然难以有起色，似乎人们在乘坐高铁动车组时，才习惯于吃盒饭，而在普速列车上，旅客们对盒饭似乎并不十分感冒。

　　列车几经提速，基本达到了夕发朝至的程度，导致旅客一般就更加不会到餐车购买盒饭食用了。

　　经过集团公司领导几次研究，K18次列车餐车就要甩下，准备欠挂餐车运行了。

　　其实列车工作人员对于餐车是很有感情的，民以食为天，那是列车员们大快朵颐的地方，这两年集团公司、段对乘务饭这一块的补贴力度特别大，餐车不像以往做乘务饭以吃饱为原则——大鱼、大肉、大荤，而是形成了荤素搭配、营养均衡的营养乘务餐体系。

　　刘群倒是能想的开，他还是那句老话和大家共勉，如果我们能够改变环境，那么我们就尝试着努力去奋力拼搏、改变环境，如果环境根本就是不可更改的，那么我们就伏下身子，低下自己高贵的头颅，适应环境。

　　其实餐车对于列车长的意义尤为重大，餐车由于餐椅和座位低，视线特别开阔。一般有了什么疑难问题、重点旅客都是到餐车解决，乘警也是一样，有治安案件小偷小摸的嫌疑人都是带到餐车进行讯问。

　　现在没有了餐车，所有的工作人员都感觉到十分的别扭。

　　旅客从硬座车厢直接就到了软卧车厢，这样就导致软卧车厢和硬座车厢相连接的端门加锁成了一件重要的工作。

　　在原来有餐车的时候，有餐车作为缓冲，餐车经常乘坐着厨师、餐车主任、乘警、列车长等等人员对从硬座通过餐车到卧铺的旅客都要进行详细询问、登记。

　　现在没有