凡人列车长

　　近年来，普速旅客列车餐车经营情况比过去更为艰难，亏损情况时有发生。原料和人工成本的逐年递增，我国高铁、动车组的大量开行，导致普速旅客列车的餐车亏损现象不时出现。

　　目前普速列车餐车经营大多是采取班组整体承包的形式，这里的餐车工作人员以正式工为主，平均年龄偏大，文化水平不高，工作效率较低，面对普速列车当前亏损的情况，餐车厨师、服务员积极性受到打击，纷纷要求转岗为列车员。

　　普速列车餐车食品加工过程较为复杂，一般需要工作人员4到7人，近几年来，工资增长幅度较高，单位需要支付给餐车工作人员的工资和五险一金越来越高，对应的效益低下的工作岗位，两者越来越不成正比。

　　和高铁，动车组列车供应的快餐盒饭相比，更是不具有可比性，高铁、动车的餐饮人员2到3人即可完成全部工作，且人员构成也大多以劳务派遣工为主，工资等等支出相对较低。

　　再加上近年来的肉、禽、蛋、面粉、食用油等农副产品价格有所上涨，但餐车标价却不能随意地水涨船高，导致成本升高而利润降低。

　　刘群他们班组的餐车经营情况一直比较好，但近一两年来也受到了较大的影响。

　　首先是经过几次列车提速，列车运行时间越来越短，导致大多数旅客对餐车用餐的需求缩小，且刘群他们的K18次列车，从始发站到终到站全程都有动车、高铁，大多数旅客在有条件的情况下，会选择高铁、动车长途旅行，而短途的旅客又基本不会在餐车就餐。

　　这就导致高端客流和部分原本的民航客流转移到了高铁、动车，普通列车以务工流、学生流、短途流占主导，这些旅客人群对餐车并不太有好感，对于餐车的饭菜鲜有问津，尽管餐车人员使出浑身解数，想尽各种办法提高饭菜水准、服务质量，但因为客流逐年减少，客流成分的改变而导致了餐车经营状况举步维艰、日益低迷。

　　刘群所在的客运段也一直想方设