凡人列车长

　　的客车车辆便叫做动车，而动车组就是几节自带动力的车辆，再加上几节不带动力的车辆，编成一组。

　　带有动力的车厢叫做动车，不带动力的车厢叫做拖车组。

　　每列动车至少有一半的车厢都自带动力，这样一来，大多数车厢既可以作为动力的输出提供者，又可以作为被牵引者。这就从根本上打破了整列火车都要靠机车拉动的传统动力模式。

　　这样一来，在动车组列车需要加速的时候，至少半数以上的车厢都会齐心协力地奉献出自己的动力来融合到全列的速度和平稳中去。

　　刘群把这一机车索引方式的变化也引申到了班组管理工作中，也就是说对于一个班组来讲，目前在新形势、新环境之下，应该向中国铁路高速发展的高铁动车组一样，摒弃当年的只由火车头带动整列车厢，而是将机车的作用定义为总的协调机构，协调各车厢输出动力的大小，把各车厢输出的动力均衡分配到全列车，从而实现平稳高速运行。

　　班组管理工作也是这样，每名职工如果都能像自带动力的动车组车厢那样，脚踏实地、认认真真地做好本职工作为起点，那么每名职工就都具有了拉动班组发展前进的动力，每一名职工共同发挥出自己的主观能动性，共同提升班组的战斗力和竞争力。

　　刘群也研究过管理学的相关知识。他深知在当前的环境下，对“火车跑得快，全凭车头带”的做法，要做一定的变通，要做到“火车跑得快，人人快步迈“。

　　也就是说刘群在管理班组的过程中，作为第一管理者，既要把控全局、协调各方，但又不能够像普速列车的机车一样，仅凭一己之力就想推动班组全面发展。

　　而应该在班组管理中融入现代化企业制度的管理方法，要想方设法地把班组全体职工的能量都激发出来。

　　就是要把班组建设成为现代化企业管理体制中的精英团队。也就是说在班组设置的组织框架内，按照铁路列车的基本规章制度，引导班组全体职工为了实现共同的短期、长期目标，而进