凡人列车长

　　5份证人证言等各种证据材料，形成一个电子版的情况说明，安全科的‘客伤’负责人员准备和旅客进行交涉。

　　必要的时候还需要你和章车长的配合，请你们随时做好准备，把这件事再捋一遍，熟悉一下。”

　　刘群说道：“好的，明白，我们现在就开始作材料，大约半小时左右报您。”

　　对于这种出材料的事情，刘群一般情况都会自己亲自动手，但今天这件事情毕竟不是自己当场处理，所以有必要让章车长再回忆一下当时的细节，整理一下材料。

　　发生这种事情，客运段的一般处置流程是，相关的列车班组会将材料上交到车队，而车队负责安全的副队长会和安全科负责处理“客伤”问题的专职人员一起与旅客进行处理，视情况开展诉讼或调解。

　　早些年的时候，一般都是本着息事宁人的态度，客运段会按照委曲求全的原则，把责任尽可能地由旅客来承担，但客运段乃至路局集团公司承担相对多一些的经济补偿。

　　这种处理方法在一段时间内很盛行，因为这样一来，毕竟铁路部门不用去参加诉讼，而不会给社会造成铁路运输企业上法庭的不好影响。

　　但是这种处理方式的弊端同样很严重，那就是这种处理属于一种自愿的和解，一些旅客在达成和解协议，并拿到了不菲的赔偿金之后，过一段时间又会来找客运段的后账，认为当时的赔偿并不足以弥补他的精神和肉体的损失，再次狮子大张口。

　　这时客运段就比较被动，因为前期已经支付了相当多的款项，此时如果不和旅客和解而任由旅客进行诉讼或向新闻媒体进行负面宣传等时，前期的付出就等于打了“水漂”，使铁路运输企业处于两难境地。

　　更有一些无良的旅客，本来受到的伤害并不严重，却以此为由头，公然进行要挟，偶尔会有拄着拐棍儿、坐着轮椅的旅客，来客运段堵大门、闹事，让人很是头疼。

　　近几年，随着人们法律意识