凡人列车长

　　私交确实不错，每4天就见一回面，确实是比朋友还见面见的多，但是朋友归朋友，亲兄弟还要明算账，咱们首先得把责任划分好。

　　双开车门以后，加开的车门由车站负责，我们可以协助，但是不能以我们列车为主，进行组织。”

　　刘群的潜台词就是：现在是你B站要求我们列车双开车门，那么增开的车门儿必须由B站负责，一旦发生安全问题，比如造成旅客挤伤、摔伤、碰伤的，只要发生在加开的车门上，那么责任就是你们B站的，出于感情和工作职责，列车工作人员的确可以协助组织，但是责任划分一定要拎得清。

　　刘群可不是那种初出茅庐的毛头小子，什么事情都大包大揽，好事坏事都往自己头上按。把一些丑话说在前头，对双方都有好处，否则就会产生说的时候一团和气、称兄道弟，不触及关键、不区分责任，到真正发生安全问题后又剑拔弩张、推诿扯皮，这不是他的风格。

　　虽然说列车班组也已经做好了应对准备，并且组织好了党员、团员休班乘务人员组成的超员应急乘降组织小分队，也进行了超前预想，随时做好了应对列车恶性超员的乘降组织工作。

　　但是干活归干活，责任归责任，该是车站干的，我列车可以帮助你干，但是必须以车站为主，列车为辅，喧宾夺主无论是在生活中还是工作中，都是很不可取的，也就是说，你B站务必担起责任，那我们列车帮你是人情，不帮是本分，当然，现实中帮是肯定要帮的，而且车门上的事，还是列车工作人员干起来拿手的多。

　　我国的普速列车超员率，是在保证安全正点和服务质量的前提下，允许旅客列车硬座车厢超员运输。具体是：特别旅客快车始发不超员，途中准超员20%，但全程对号的除外；直通旅客快车始发不超员，途中准超员30%；直通旅客列车始发准超员10%，途中准超员40%；管内旅客列车超员限度比较上述相同等级旅客列车的规定办理。普速旅客列车硬座车厢如始发和中途超员40%时，是要严格按照规定拍发超员电报的。