凡人列车长

　　年了，竟然还没有完成铁轨的统一，可见这个国家的效率有多么低下。中国铁路自力更生，虽然和印度比起来，起步晚，但奋起直追，到了90年代末，中国的铁路里程就超过了印度，截至2018年底，我国铁路里程达到13.1万公里，其中高速铁路运营里程2.9万公里，居世界第一。

　　印度人练就了炉火纯青的扒火车特技，成为印度独特的一道奇观，每年大量印度人因强扒火车也付出了惨痛代价。据几年前的一个统计数据，相当于每天至少有两名乘客意外身亡，四人重伤。

　　在许多印度火车的照片中，我们可以看到他们不仅仅有车厢内的乘客，甚至有更多乘客攀爬到车体外表搭乘列车，在印度扒火车成了贫困人民远行的无奈选择，有部分乘客爬到车厢外部后，手脚并用地抓住支撑点，看起来人就像挂在车体外部，人们戏称这些搭火车的人买的是‘挂票’，我们在很多视频中看到那些挂满人的列车速度都不会很高。还有是印度铁路票很便宜，但印度最快的火车也就勉强是国内K字头的水平。”

　　张警长说道：“印度比我们差远了，还是我们国家厉害。现在这年头了，还有扒车的人，看来还是得想个什么办法，就能让这些人好好乘坐火车，不要向印度人学习，再也不做这些危险举动。”

　　“面对这些不文明、不自觉、不考虑他人感受、不遵守公共秩序以及无视公共安全的行为，除了视情节依法给予相应法律和经济处罚以外，如今的信用惩戒制度也被证明是一种行之有效的方法手段。

　　任何单一的管理制度和措施都不是万能的，只有建立多层次、复合型的立体制约体系和细致全面的处罚规定，将惩防之网织得更密，多管齐下，综合治理才能让各种任性妄为，不讲文明，不守规矩，无视自身和他人安全的旅客无法立足，才能让他们因违章违法而感到处处受限，得不偿失，进而不得不努力地约束自己的言行。”刘群说道。