凡人列车长

　　有咱铁路能够风雨无阻地为我们服务，汽车飞机肯定都已经不能运转了，看这么大的雾，K18次列车都没有晚点，运输秩序井然有序，可谓一枝独秀，而且在这样的恶劣天气，我感觉铁路运输安全系数更高，就是有些意外情况我们也能接受，毕竟是恶劣天气导致的。”

　　“谢谢两位旅客的理解，虽然说恶劣天气这样的不可抗力是造成铁路运输合同可以相应调整的理由，但是我们铁路部门仍然尽可能地履行承诺，争取安全正点地把您们送到目的地，请您们安心在这里乘坐，有什么需要请向列车员反映，我也经常巡视车厢，非常欢迎您们对我们的工作提出建议和意见。”

　　在实际工作中，刘群特别重视旅客的回访工作，尤其有让旅客不开心、不满意的问题发生时，刘群都不闪，不避主动地迎上去，向旅客做好解释、说服工作的同时，请旅客尽情地抒发自己内心深处的情感和不满，能让旅客发泄在自己这里，总比旅客把电话打回段上、打到车队、打到12306进行投诉反映要好解决、好处理的多。对于旅客来说，绝大多数都是仅仅要一个说法，那么自己面对面的给他们这个说法，也是向旅客表示尊重和迅速解决问题的表现，也是在保障旅客的批评、建议权。

　　安抚好了两位旅客，时间过去了大约3分40秒左右，刘群迅速地向段调度应急指挥中心、所在、所属局集团公司客调、客运部、车队进行了简要汇报，最后附上一句“列车马上开展调查，详情后报。”学习过法律的刘群深知，有这一句作为“兜底条款”，那么即便前面的汇报有些纰漏，那么也足以弥补，我都说了，详情后报的嘛！意思就是前面汇报的不详嘛！

　　发生了这种情况，如果在责任不明的情况下，涉及到的几个单位会集中召开安全分析、协调会，按照当时保存的现场证据分析、论证责任归属以及今后的卡控措施，避免相同问题再次发生。

　　刘群使用手机的摄像功能对视频记录仪上记录的视频资料进行了拍摄后保存，并发送到了段调度应急指挥中心值班人员的微信电脑端，由值班人员进行上报。过了大约20分钟，刘群接到了列车运行所在局集团公司客调的来电：“原因基本查清，是由于大雾天气，信号机发生故障才导致司机提前发车，由于当时大雾弥漫，能见度较低，站台上的摄像头也未能发挥作用，要求将当时拍摄到的影像上传到客调指定的微信号码上。”

　　汇报之后，刘群从手机微信的收藏夹里找到了应急处置流程，比较自己刚才的处置，看是否和规定动作一致。

　　“旅客未乘降完毕，列车突然启动，乘务人员发现时应运迅速呼叫车辆乘务员或站台工作人员通知司机停车，不具备呼叫条件时，使用对讲机呼叫车上乘务人员。”当时的天气情况大雾弥漫，能见度大约10--20米，不具备呼叫车站站台工作人员、车辆乘务员的条件，而自己使用对讲机呼叫车辆乘务员，是符合规定的。

　　“车上乘务人员听到呼叫后，应立即使用紧急制动阀停车。”这一点似乎不太符合，因为为使用列车紧急制动阀的条件较为苛刻，所以车辆乘务员也产生了犹豫，寄希望于通知司机后，由司机主动停车。在自己再次呼叫明确要求紧急停车时，车辆乘务员才紧急停车的。但是由于时间间隔在十几秒内，没有扩大问题，应该也在规章允许的范围之内。

　　“乘务人员坚持‘宁漏勿扒’（意思是宁愿乘务人员没赶上火车，也不要急着扒住列车、在列车开动的情形下登车）的原则，立即阻止旅客乘降并将旅客疏散到安全白线以内，同时应尽可能及时撤下安全踏板。”刚才自己已经在列车启动时迅速取下了安全踏板，并将旅客疏散到了安全白线以内，在列车停车以后迅速登车、迅速通知司机发车并在途定的时间点内及时发车，也未造成列车晚点。

　　刘群刚对比完规章，又接到了列车所属局集团公司客调人员的来电，来电中说刘群所在的客运站调度应急指挥中心已经将视频资料上传到他们的那里，经过调查分析，对刘群的临危不乱、应急处置提出表扬，并告知刘群将以调度命令的形式发布通报嘉奖令......