第56章驼峰航线
，导航其它设备不能装完。
另外受训人员也不多，持续影响运输任务，即使是有经验的飞行员，也很少有在这种恶劣条件下驾驶运输机的经验。
当时的飞机最高就只能飞行4000米，很多时候完全就是凭借经验在飞，一不小心直接丧命。
这就使得飞机不得不通过非常危险的迷宫般的山隘来航行。
这条航线的飞行条件格外恶劣，不断飞机坠毁，损失很大。
后来盟军又设计了一种专用运输机的来提高了运输吨位。它有较强的高空飞行能力，可以直接飞越相对较低的一些山峰而无须穿行危险的山隘。
但是这种飞机的事故率却较高，而且不适用于当时很多机场的起降。这种飞机有4个引擎，虽然载重高，但是它的爬升性能却不太好，所以经常会在起飞时因引擎熄火而坠毁。
飞机在山峰上空遭遇较轻的结冰状况时也容易失去控制。
飞越驼峰航线会频繁遭遇强紊流，强风，结冰，设备老化等等问题。
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这条航线几乎就类似于一条自杀式的航程。它要跨越喜马拉雅山脉，穿行于M国北部这里以及中国西部之间的崇山峻岭之间。
有的飞行员回忆他在机场曾在一天之内目睹了四次坠机事故从而导致了三名飞行人员遇难。
另外还有飞行人员经常被派往喜马拉雅山区去捡回飞机失事残骸上的零件，用来维其它剩余的飞机。
除了恶劣的天气和飞行故障，护送的战机在驼峰还会偶尔遭到日军战斗机的袭击。
有一次，驾驶运输机的飞行人员遭遇日军飞机时竟然还用自动步枪击毙过日本飞行员。初期由于护航力量太少，盟军运输机只要遭遇日军战机基本无生还可能，日军空军给驼峰航线造成不小的损失。
后来随着战局逐渐有力，美军飞机得以增加，加上飞虎大队实力提高，驼峰航线才得以安全继续飞行。
“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。
驼峰航线更为危险的是，很多地方还需穿过峡谷。有时大雾弥漫，飞行员仅能看到前方100米左右的距离，稍不留神，就会机毁人亡。
“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区。
加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临