凡人列车长

　　一般人都认为，第二场的理论比武相对来说要简单一些，按照往年的经验来看，理论比武的几部分都是固定不变的。

　　前面的题都是选择、判断、填空题。这些基本是长年不变的知识点。

　　填空题主要考察对关键词、关键字的掌握是不是做到了100%的正确，选择题相对要简单一些，毕竟正确选项就摆在那里，看你能不能从干扰项中把它迅速地选择出来。

　　而判断题相对的迷惑性要高一些，需要认真地研究题干，对题干中可能出现的部分影响整体准确度的字词准确理解后，做出精准的判断。

　　刘群就曾经对王蒙蒙说过，这个理论项就相当于是“国家法律资格考试”中的客观题，答案都是客观、现实、存在的，不需要你去运用主观思维来进行分析，只要背就好了，肯下功夫的话，就能在这一项中拿到高分。

　　但是客运段的职教科那帮专职教师，大多都是科班出身或者来自于列车长岗位，理论水平相当深厚，他们也知道理论考察的项目相对简单，所以就挖空心思在这方面动脑筋，尽可能地增加难度，同时又加入了一些趣味性和实用性。

　　比如说原来的题目要考察“旅客丢失车票之后的办理”。那么就会直来直去的把题干写为——旅客在乘车时丢失车票，且无法判明购票站时如何处置？

　　这在客规里是有明确答案的，一般情况按照标准答案，一字不差的写上去，就OK了，但是这次的考察却不是这样，同样一道题，出的角度较为刁钻，会考察答题人的综合素质和临场发挥能力。今天是这样问的：

　　旅客A在列车上丢失车票后如何处置？

　　旅客补票后又找到原票如何处置？

　　旅客找到原票后，对列车值班员为他补办车票的事情很不满意，如何处置？

　　一连三问，这样就增强了考题的现场感。这种考察的方式，在现实的工作中经常会发生：查票时，旅客自称丢了票，列车工作人员为他补办了之后，没过一会他又找到了车票，而且对列车工作人员工作提出质疑和不满。

　　这就要首先按照标准答案作答。然后针对旅客的不满，要先向旅客做好解释工作，征得旅客的谅解，同时迅速汇报列车长。请列车长到现场为旅客解释，征得旅客对列车工作人员正常工作的理解，杜绝旅客投诉问题的发生。

　　还有是原来在考察乘车证的颜色时，会直来直去的问“通勤票是什么颜色？软席票是什么颜色？”

　　而今年的考题却变成了——旅客A