凡人列车长

　　说到车门自检，自然少不了列车里的餐车，餐车还多两个门：后厨房边门和后厨门，这两个车门由厨师指定一名当班炊事员自检，厨师负责互检（夜间由列车长互检）；餐车走廊边门，由餐车值台服务员（或餐车长）自检，相邻车厢乘务员负责互检，日勤人员休息后由当班炊事员负责自检，相邻车厢乘务员负责互检。

　　但是在工作中如果如因车辆原因或特殊情况，不能按原来的要求界定责任范围时，值乘的列车长可以临时调整自检、互检车门责任区，但必须覆盖全列所有车门，对临时调整的自检、互检车门，列车长还要明确各车厢乘务人员职责。

　　自检、互检车门制度的出台，再加上列车长的巡视检查、列车员的检查摄录，基本杜绝了车门漏锁引发事故的可能性。

　　在列车到达T站前的5分钟，刘群使用对讲机向全列盯班的列车员下达开展“5311”作业的指令。

　　“5311”作业是刘群所在的客运段制定的，这是针对车门安全的专项规定，针对的就是列车在到站前的作业。

　　“5”就是提前5分钟双通告，意思就是要提醒在前方站下车的旅客准备好行李物品，准备下车，主要针对硬座车厢，“双”是要求列车员先到邻近车厢的倒数第2排座席处通告，然后再回到自己负责的车厢第2排进行通告，前后车厢交错进行，这样就确保了通报到站全车厢的旅客百分之百全覆盖。

　　“3”就是提前3分钟来帮扶车内的重点旅客，如果车厢里面有老、幼、病、残、孕和带小孩儿、随身携带物品较多的的旅客，此时就要帮助旅客来到车门口等候下车。

　　“1”就是提前1分钟腾空风挡。在客流较大的情况下，列车风挡间就成了一些无座旅客的“风水宝地”，铺上报纸、旧衣服等就能席地而坐，不受来回行走旅客和餐售车的影