凡人列车长

　　，一般中低收入家庭是不会购买的。

　　软卧车厢里大多数时间就都是安静的，是只能听到列车运转的声响，再无其他杂音。列车上推着小车吆喝着卖货的人，是不能主动拉开包厢门向里面的乘客兜售的，充其量只能在走廊里小声喊一喊。除非是包厢的门没有关，售货人员才会向里面张望着吆喝一声。

　　软卧车的车票是按照自然数排列的，没有写上下铺，序列号是多少就对应多少号的铺位，一般情况单数是下铺，双数是上铺。不过，不管是上是下，来软卧的旅客已经不像在硬卧那么在乎了。

　　因为软卧车厢的上铺空间也不小，也足够一个成年人坐起来，坐在上铺可以看书、戴上耳机听音乐，甚至看窗外的风景也都变得顺理成章，所以软卧车厢的上铺不再是很多人的畏途，甚至变成了一种不被打扰的享受之旅。

　　这是已经习惯了硬卧上、中、下三层的狭窄空间的人们没办法而买到软卧的上铺后，来到软卧后，最大的惊喜。

　　软卧车厢虽然票价较高，但是也很不好买。就是因为全列只有36个铺位，这比起硬卧动辄四五百铺位来说，那真的算是物以稀为贵了，软卧可以说是数量有限，体验稀罕。

　　前些年，网上也有过类似的大讨论，为什么有些人要买软卧这种貌似看起来并不比硬卧舒服多少的席位？

　　有网友说出了一些个人看法很在理——火车的软卧那就像飞机的头等舱，乘客不仅乘车舒适许多，还拥有提前登机的特权，火车的软卧车乘客除了可以不用和其他席位的乘客一样拥挤外，购买软卧票的乘客还可以在更为舒适的软席候车室内候车，很多旅客也都认为这都是满足客户需求的体现。

　　还有是软卧的定价相对更加市场化。而硬座、硬卧是刚需则更加考虑社会公共效应。其中硬卧这种长途旅行刚需中的刚需，其实定价在三种车厢中盈利是最低的，最能体现铁路的公共服务属性。