凡人列车长

　　会请假，一年下来十几天的年休假就足够应付家里的红白喜事了。

　　有些年轻职工“小病大养”的现象也存在，本身并没有什么大不了的病，但是嫌工作辛苦就一直请假不上班儿，对此客运段也有明确规定：4天之内的请假，列车长可以审批。想休息4天以上的话，列车长就无权审批了，必须由车队主管干部进行审批。

　　而审批的手续也非常严格，首先要由指定的设区的市级以上的定点医院开具假条，注明病因，休息的天数，而且必须有开药的处方和药费单，而不能仅仅拿一张医生的诊断，就直接休息了。但是即便是这样，仍然有很多职工隔三差五就请假休息。

　　有的班组因为休息的职工较多，导致岗上的人员连最基本的硬卧一人一车、硬座三人两车的编制都保证不了。这一岗上缺员现象会造成极大的安全隐患，给列车和旅客的人身财产造成很大的威胁。在职工出乘人数特别少的时候，个别班组职工都是身兼数职，就连列车长都要在工作之余兼看车厢，或者盯软卧的岗位，或者盯办公席的岗位。

　　刘群所在的客运段，在发现这个共性问题以后，专门制定了相应的管理办法，给每个车队都按照列车编组制定了人员出乘最低警戒线。也就是说，每个班组每天最少出乘多少人，是有硬性规定的，如果达不到这个标准，就要区别原因启动人员低于警戒线的应急预案。

　　比如说，一个班组定员27人，而警戒线人数为22人，那么每次出乘必须要保证22人，如果达不到22人的情况下，列车长就要提前三小时向车队主管干部进行汇报，之后再汇报段乘务科派班室，来启动人员预警措施。

　　如果当天出乘人数短缺一个人的话，先由车队干部进行顶岗，由车队当天的值班干部跟车出乘，哪里缺人顶哪里，担当列车员的岗位，随同班组一起出乘上车参加各项作业