第203章 航展（中）
（在修改完善中，请明天过来看，之所以这么多字，纯粹为完成任务先。真对不起了。）
莫尔利.默罕默德的担忧不是没道理的。
欧洲委员会前段时间，还以安全问题禁止巴航22架旧型号客机飞到欧洲……
对于这个问题，陈思国也是很无奈。
姜余上次已经告诉他，这事情由他来处理。
至于怎么弄，姜余也没透露。
陈思国只好再次把传奇—909拿出来介绍一番。
这款飞机跑长途肯定够呛，但载客多，经济性超一绝，很适合巴基斯坦这样的国情。
莫尔利.默罕默德了解了传奇—909基本概况后，也是非常心动。
价钱是这款飞机的一半不到，每人单位能耗比只有波音737的20%。
客运航空飞机不仅仅只看飞行的数据，更多看重的是能耗比，安全性，舒适性等等方面。
如果这其中某些项能够超越波音或者空客，那么与之合作肯定是不二之选了。
航空公司能否赚钱，很大程度上取决于乘客的数量。
就拿京都飞魔都来举个例子吧。
京都到魔都的距离大概是1000公里，飞行时间差不多在一个半小时左右。
我们先来计算一下一架满载的波音737机票收入有多少。
按照波音737满载164人、机票价格700元来计算，一趟的机票收入就有114800元（不计算头等舱）。
再来看看飞行成本，波音737需要支付油费、机组成本费。
波音737的油耗大概在每小时2.5吨左右，一个半小时总计耗油3.75吨。
按照现在国际航空煤油价，一吨4200元计算，总计油费需要15750元。
机组成本费因航空公司不同而不同，大概也就每小时500至1000元左右。
再加上航空公司需要支付给机场的各类费用以及维修费，总成本大概需要4万元左右。
也就是说，从魔都飞往京都的波音737，扣掉各方面的成本，利润在7万元左右。
一架波音737要跑6000多趟，才能收回成本。
假设一天跑四趟，那最少也要四年才能回本。
相比而言，传奇—909的优势就很巨大。
可以坐600人，每人700块钱，一趟就是42万。
毕竟，他们某些人没有站出来帮忙说过话。
这些老员工不爽他们，也在情理当中。
程老作为新老两代客运飞机的首席设计工程师，也是凤凰航空制造公司CEO，理所当然的，成为了这一次试飞测试的指挥。
首先，他带领众人先行考察了整架飞机的构建和布局。
从整个