第97章 风神涡扇发动机
兰人怎么办？”
卢卡·伊万科维奇耸耸肩，摊摊手，表示自己也不知道。
想都不用想，那些乌克兰人肯定会闹。
他们回家是不可能的。
家里直系亲属基本都带过来了，还回那个鸟不拉屎地方干嘛呢？
……
风神涡扇航空发动机，看似功率很高，也很复杂。
但对这些经验丰富的俄罗斯专家、马达西奇工程师们来说却是简单至极。
只要设计图纸没有错，特殊材料能够供应的上，基本问题还是不大的。
毕竟，这种发动机制作原理还没有脱离他们的理解范畴，基本上还是延续了传统的制造工艺。
世界上最强大的航空涡扇发动机，就这样在一个与航空毫无瓜葛的制冷压缩机工厂开始制造了。
虽然这样的事情听起来有些荒谬，但事实就是如此。
这个发动机之所以能够达到如此高强度的功率，跟它所使用的材料有很直接的关系。
尤其是“金碳”的出现，直接打破了航空航天材料运用的极限。
（详情请参见第60、61章）
对于涡扇发动机来说，函道比越高的发动机其用油也就更省推力也更大。
当然，这并不是能够提高发动机效率的唯一途径。
涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。
提高核心发动机的性能，最主要就是提高热效率和燃油燃烧率。
提高燃气在涡轮前的温度和高压压气机的增压比，可以提高热效率，也就可以提高推力。
因为高温、高密度的气体包含的能量要大，产生的推力就更高。
而要提高热效率，就必须采用更加耐高温、耐磨损的材料。
金碳作为一种单质碳材料，远比钛合金和某些碳纤维材料更耐磨、更耐高温。
经过这些科研人员的严苛测试，金碳在4000度的高温下，没有融化，甚至没有变形，是一种超级优异的耐高温材料。
用它来作为涂层材料，是非常好的选择。
一般涡扇发动机是五大部件，进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管，然后再大一点的就是齿轮箱。
其中燃烧室，涡轮和尾喷管对耐高温材料的要求非常高。
工作人员进行涡轮盘和扇叶粉末合金铸造时，表层金属加入了金碳粉末。
并且在燃烧室，尾喷管的表面渗透加工中加入了金碳粉末。
正因为材料工程上的进步，风神涡扇发动机采用了更高燃烧效率的环管燃烧室。
这与其他国家所采用的环形燃烧室相比较起来，煤油燃烧效率能够提高30%。
这样就保证了风神涡扇发动机的核心部件比西方的劳斯莱斯和普惠公司生产的发动机要强上不少。
当然，精确的的杂质控制、涡轮盘进行机器加工时的轴向进给力的控制也是发动机超长寿命的一个保证。
对涡轮盘加工的高精度要求、涡轮叶片合金精密铸造时的偏析、涡轮叶加工时产生的变形等等。
这里面的每一个问题解决不好都不可能生产出高质量、高热效率的涡轮部件。
而这些